無(wú)線技改背景
近年來(lái)，隨著施工群體的“老齡化”以及政府對(duì)“建筑環(huán)�！钡确矫嬉蟮牟粩嗵嵘�，“裝配式建筑”已成為我國(guó)建筑行業(yè)轉(zhuǎn)換生產(chǎn)方式的新方向，也是新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的重要方向，助力傳統(tǒng)建筑工業(yè)邁進(jìn)2.0時(shí)代。
生產(chǎn)的裝配式建筑產(chǎn)品，可有效降低50%左右的施工材料消耗，減少20%的用水量，減少80%的施工垃圾和二次裝修垃圾，大幅節(jié)約能源消耗，建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有粉塵、噪音、污水等污染，非常綠色環(huán)保。
無(wú)線技改需求
作為裝配式建筑體系的重要環(huán)節(jié)，混凝土建筑部品預(yù)制化生產(chǎn)也進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期，機(jī)械化操作，完成樓房外墻板、內(nèi)墻板、疊合板等部件的澆筑。為進(jìn)一步增強(qiáng)混凝土送料小車的柔性化送料流程，打通工區(qū)生產(chǎn)線、就地程控站與送料小車之間的實(shí)時(shí)互通性，提高工廠的物料輸送效率，這就需要實(shí)現(xiàn)PC構(gòu)件生產(chǎn)線與混凝土送料小車的無(wú)線技改�，F(xiàn)PC構(gòu)件生產(chǎn)車間每5條生產(chǎn)線為一組，由4輛送料小車通過(guò)環(huán)形運(yùn)行軌道負(fù)責(zé)每組的混凝土送料工作。
設(shè)計(jì)要求：
1、每個(gè)就地程控站無(wú)線控制環(huán)形軌道上4臺(tái)送料小車的運(yùn)行，共負(fù)責(zé)5條PC構(gòu)件生產(chǎn)線的加料工作。
2、就地程控站PLC柜及每臺(tái)送料小車均采用西門(mén)子S7-200 SMART PLC作為邏輯控制器，實(shí)現(xiàn)1主4從MODBUS RTU無(wú)線通訊功能，雙向傳輸信息。
3、4個(gè)送料小車與就地程控站距離300米左右，中間有鋼架結(jié)構(gòu)隔擋。
4、5條PC構(gòu)件生產(chǎn)線每次請(qǐng)求加料的質(zhì)量及產(chǎn)量，通過(guò)服務(wù)器發(fā)送給就地程控站，操作員在電腦上監(jiān)控加料待辦。
5、就地程控站看到生產(chǎn)線發(fā)來(lái)的加料數(shù)據(jù)及要求，通過(guò)PLC柜端HMI人工無(wú)線遠(yuǎn)程操控送料小車去相應(yīng)的生產(chǎn)線加料，成功加料后反饋給生產(chǎn)線。如果就地程控站同時(shí)接收到5條生產(chǎn)線送料請(qǐng)求，操作員根據(jù)生產(chǎn)安排來(lái)排隊(duì)進(jìn)行送料，同時(shí)反饋給5條PC構(gòu)件生產(chǎn)線加料情況信息通知。
無(wú)線解決方案
考慮到混凝土送料工作環(huán)境復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)有不少的鋼架結(jié)構(gòu)以及環(huán)形軌道移動(dòng)的工作特點(diǎn)，可以全數(shù)字無(wú)線加密的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)就地程控站與送料小車之間的數(shù)據(jù)交互。無(wú)線方案的設(shè)計(jì)需考慮到多輛小車移動(dòng)時(shí)防撞、急停等場(chǎng)景；且需保證不論送料小車移動(dòng)到哪里，都能夠與距離環(huán)形軌道300米遠(yuǎn)的就地程控站實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定和高實(shí)時(shí)性的數(shù)據(jù)交互。即使多臺(tái)無(wú)線設(shè)備同時(shí)工作，也不會(huì)出現(xiàn)誤動(dòng)作和延遲的狀況。
考慮上述因素，在本方案中，選用廠區(qū)傳輸距離1公里的200smart plc專用無(wú)線通訊終端DTD434MC更為穩(wěn)妥。在就地程控站與每輛送料小車上安裝1塊DTD434MC就可以直接實(shí)現(xiàn)就地程控站無(wú)線監(jiān)控送料小車加料的功能。
滬公網(wǎng)安備31010802001143號(hào)
